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　　2月1-23日，乘用车市集零售92.4万辆，同比昨年2月同期增进18%，较上月同期消浸30%，本年往后累计零售271.8万辆，同比消浸4%；2月1-23日，世界乘用车厂商批发99.3万辆，同比昨年2月同期增进60%，较上月同期消浸34%，本年往后累计批发309.4万辆，同比增进13%。

　　新能源：2月1-23日，乘用车新能源市集零售44.5万辆，同比昨年2月同期增进77%，较上月同期消浸16%，本年往后累计零售118.9万辆，同比增进29%；2月1-23日，世界乘用车厂商新能源批发51.7万辆，同比昨年2月同期增进128%，较上月同期消浸19%，本年往后累计批发140.6万辆，同比增进52%。

　　2月1-23日，乘用车市集零售92.4万辆，同比昨年2月同期增进18%，较上月同期消浸30%，本年往后累计零售271.8万辆，同比昨年消浸4%。

　　跟着片面区域的以旧换新策略的渐渐宣布，车市进入节后回暖周期。本年策略宣布早、施行早，对2月及后续车市发生主动鞭策感化。2月的增量要素紧要来自策略驱动，以及节后的车市天然回暖；减量要素紧倘使月初的春节假期影响。跟随春节出游常态化，用户看待新能源正在春节过峰合座体验有清楚改良有利于口碑积攒。市集竞赛仍正在加剧，从卷价钱到卷摆设，头部企业显示强势，蚕食市集份额。

　　跟着美国当局新政的促进，宇宙经济营业处于更动荡的情况，营业均衡压力剧增。春节后各行各业的出产规划出口渐渐复兴，表部情况的庞杂化鞭策国内消费需求的转型，区域市集有更多的机会。本年春节返乡职员领域大，节后复工的节律相对较疾，片面中暮年表出务工者渐渐探求当地就业和创业，这将对春节后车市带来肯定利好。信任跟着各行业节后复产复工的有序促进，加之报废更新和以旧换新的渐渐展开，车市的销量复兴增进该当较好，2月零售同比会完毕较好的正增进。

　　2月第一周乘用车厂商批发日均2.4万辆，同比昨年2月同期增进0.1%，环比上月同期消浸58%。

　　2月第二周乘用车厂商批发日均5.3万辆，同比昨年2月同期增进169%，环比上月同期消浸21%。

　　2月第三周乘用车厂商批发日均5.8万辆，同比昨年2月同期增进53%，环比上月同期消浸22%。

　　2月1-23日，世界乘用车厂商批发99.3万辆，同比昨年2月同期增进60%，较上月同期消浸34%，本年往后累计批发309.4万辆，同比增进13%。

　　2025年2月共有19个处事日，比昨年2月多1天，并且春节前的隐性提早息假正在1月。因为市集竞赛激烈，大片面厂商都是节后捏紧复兴处事运转。是以2月的市集复兴潜力较大。

　　自2023年宇宙汽车的供需失衡的好日子终了，价钱战正在2023年最为激烈，2024年的2月价钱战开头早、力度大、陆续功夫长，对车市的销量带来权且的按捺，酿成年度“节前高、春季低、腊尾强”的U型走势。本年车企插手车物价钱战的气力已有削弱趋向，跟着片面企业鞭策智能化的平权进展，中低价车的智能化也能鞭策车市有所复兴增进。

　　2025年2月中国乘用车市集销量估计将坚持稳步增进，新能源汽车将成为紧要驱动力，古板燃油车市集则一连萎缩。策略维持、工夫先进和消费升级将是鞭策市集进展的症结要素，删除对燃油车漠视性策略完毕“油电同强”对安祥国表里车市出卖将有更好的鞭策感化。春节开工后市集手脚节律疾，2月5日特斯拉Model3宣布8000元保障赠送+5年0息、2月10日比亚迪智驾版增量不加价上市+老款优惠力度加大、各省置换策略细则正式落地；估计片面加大优惠的车型逆势环比正增进。

　　目前按各地以旧换新2024年的策略、按新程序顶格延续的测算根源，剖断2025年国内车市零售2,340万辆，增进2%，新能源乘用车零售1,330万，增进20%，浸透率57%。

　　现在我国新能源汽车动力电池已进入领域化退伍阶段，全体擢升动力电池接管运用才智程度尤为紧张。遵照公安部宣布数据：截至2024岁终，世界新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；个中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册挂号新能源汽车1125万辆，占新注册挂号汽车数主意41.83%，与2023年比拟增进382万辆，增进51.49%。从接连跟踪的宣布数据看，目前的新能源汽车的报废转出数目陆续增进，2022年报废转出新能源车9万辆，2023年12万辆，2024年26万辆。

　　从保有量与销量的干系看，目前该当正在2017年前的新能源车进入报废和转出的周期，是以另日几年的报废转出该当是大幅增进的趋向。报废老旧新能源车是消费者的负担，加倍是北京用户，购买电动车的功夫早，电动车老旧水平高，需求加快报废更新。借使报废电动乘用车和以二手车交往的老旧电动车价钱差异太大，消费者的报废热诚难以开释，倒霉于绿色环保和可陆续进展。新能源车接管的潜力宏壮，症结正在于造订合理的电动车接管价钱，完毕报废电动车比二手车置换的价钱相对合理，云云消费者才首肯以合理价钱报废电动车。

　　因为咱们新能源车动力电池都有独立编码，是以每台新能源车电池的金属含量自愿能够算出，遵照及时的锂钴镍等金属价钱能够算出报废新能源车的合理残值，国度补贴些报废管造用度，势必让消费者笑于去正途网点报废新能源车，完毕绿色可陆续进展。

　　2025年1月的锂电池装车38.8GWh，同比增进20%；三元电池装车同比消浸33%，占比22%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车同比增速53%，占比78%，三元电池增进有所放缓。

　　遵照及格证电池量测算，2025年1月的新能源汽车及格证产物产量是80万辆、同比增12%，环比消浸48%。2025年1月的电池能量密度160以上的车型占比10%，相看待2023年的18%浮现了清楚的消浸，这紧要照样磷酸铁锂电池对三元替换带来的能量密度消浸。而125以下能量密度的产物从2023年9%消浸到了目前2025年的1%的比例。近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增进，新能源车用电池的装车占比消浸。因为出口电动车市集增速放缓，电动车的电池装车需求增进陆续慢于国内整车总量增进。因为镍、钴的价钱偏高，酿成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差别化增进。跟着长续航产物增进，三元电池仍有市集，落价鞭策磷酸铁锂电池占比总量仍正在上升。

　　电池企业的竞赛形式酿成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特色。目前比亚迪与宁德时期的差异仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2024年的24.8%，2025年1月消浸到23%；而宁德时期的2025年1月占比上升到47.5%，其它电池企业的占比也浮现了清楚分解的态势。电池企业酿成了头部企业集中效应放缓的特色，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍坚持70%的比例，其它企业的空间有近30%足下的空间。

　　2024年世界乘用车市集仍处于强力去库存周期，从年头主动去库存延续到8月份，9-12月处于被动去库存的阶段，2025年1月实质照样春节前的2024年延续，是以仍属去库存。正在预期刺激策略带来的寓目消退、新的以旧换新策略渐渐宣布，1月厂商留神应对市集危机，1月的燃油车和新能源走势较好。2025年1月月季世界乘用车库存299万辆，较上月消浸6万辆，较2024年1月消浸38万辆。

　　目前的春节前市集不确定性带来厂商的总体留神，春节前的经销商盼望去库存。1月的库存消浸但库存天数仍未升，这是因为2025年2-4月销量预测低于2025年1月-3月的均值。2025年1月底的库存与另日3个月销量归纳预估的现有库存撑持另日出卖天数正在58天，相看待2023年1月的65天和2024年1月的70天，均消浸较大，总体库存压力不大。但新能源的库存压力曾经陆续清楚的加大。